Rogfast: el túnel submarino más profundo del mundo que superará a la megaconstrucción entre Dinamarca y Alemania

Noruega avanza en una de las obras de ingeniería más importantes del siglo XXI: el túnel submarino E39 Rogfast. Esta infraestructura no solo reducirá los tiempos de viaje en la costa oeste. Además, superará al túnel Fehmarnbelt, que une Dinamarca y Alemania y que, hasta ahora, era la referencia en obras submarinas europeas.

El Fehmarnbelt destaca por su longitud y por su método de construcción prefabricado. Rogfast, sin embargo, irá más allá gracias a su profundidad extrema, su longitud excavada y su complejidad técnica. Por ello, se considera un proyecto que marcará un nuevo límite en la ingeniería.

Rogfast: una infraestructura sin precedentes

Rogfast será un túnel único en varios aspectos. Su profundidad es el elemento más llamativo: alcanzará los 392 metros bajo el nivel del mar, algo nunca visto en un túnel de carretera. Además, tendrá 27 kilómetros de longitud, lo que lo sitúa entre los túneles más largos excavados en roca en todo el mundo.

Por otro lado, contará con:

• Dos tubos separados para el tráfico.
• Un sistema avanzado de ventilación.
• Una gran caverna interior para operaciones, emergencias y mantenimiento.

De este modo, Rogfast se convierte en una infraestructura diseñada para funcionar con seguridad y continuidad durante décadas.

Por qué Rogfast superará al Fehmarnbelt

Fehmarnbelt es el túnel sumergido prefabricado más largo del mundo, pero Rogfast pertenece a otra categoría que exige soluciones más arriesgadas y complejas.

1) En profundidad, no hay comparación

• Fehmarnbelt: ~40 m bajo el nivel del mar
• Rogfast: 392 m de profundidad, casi diez veces más

Esta cota obliga a controlar presiones extremas, ventilación eficiente y estabilidad en un entorno de roca muy dura.

2) En longitud excavada bajo el mar

• Fehmarnbelt: 18 km (prefabricado)
• Rogfast: 27 km excavados en roca, lo que requiere perforación continua, explosivos controlados y un sistema avanzado de soporte interior.

La excavación subacuática a esta escala no tiene precedentes.

3) En complejidad técnica

Rogfast trabaja en un terreno geológico irregular, con presiones de agua enormes y ventilación de largo recorrido. Por ello incorpora:

• Cavernas interiores gigantes
• Ventilación presurizada
• Sistemas redundantes de seguridad
• Excavación simultánea desde varios frentes

Es una obra más desafiante desde el punto de vista técnico que cualquier túnel submarino existente.

Un túnel que transformará la movilidad de la costa oeste noruega

La costa de Noruega es espectacular, pero también difícil de recorrer. Los fiordos obligan a utilizar ferris o rodeos que aumentan tiempos y costes de transporte.

Con Rogfast, el viaje entre Stavanger y Haugesund será:

• Más corto
• Más estable durante el año
• Libre de ferris
• Totalmente integrado en una ruta rápida costera

Además, este tramo permitirá que el corredor E39 avance hacia un objetivo claro: reducir los tiempos de viaje entre Kristiansand y Trondheim en más de la mitad.

Ingeniería extrema: cómo se construye el túnel más profundo del planeta

Construir a casi 400 metros bajo el mar exige soluciones poco habituales en obra civil.

Excavación en roca dura

Noruega cuenta con rocas muy resistentes, pero esa ventaja implica perforaciones continuas, uso de explosivos y soporte inmediato mediante hormigón proyectado y anclajes.
Además, la ventilación debe mover aire limpio durante decenas de kilómetros de túnel.

Grandes cavernas interiores

Una de las singularidades de Rogfast es una enorme cavidad subterránea intermedia donde se realizarán maniobras, emergencias y mantenimiento.
Estas cavernas solo se ven en túneles mineros o en obras hidroeléctricas.

Control total de presiones y filtraciones

A esta profundidad, la presión del agua es enorme.
Por ello se aplican:

• Inyecciones de sellado
• Sistemas de drenaje permanentes
• Monitorización continua del comportamiento de la roca
• Refuerzos en zonas inestables

Cada metro excavado debe verificarse para evitar movimientos, filtraciones o zonas de debilidad.

Sostenibilidad en un entorno natural delicado

Noruega ha incorporado medidas estrictas para reducir el impacto ambiental:

• Control de emisiones en maquinaria
• Sistemas eléctricos en ventilación y bombeo
• Reducción del uso de ferris (que consumen mucho combustible)
• Reutilización de roca excavada para otros proyectos
• Minimización del tráfico pesado en zonas naturales

Además, al reducir tiempos de transporte, Rogfast contribuirá a disminuir emisiones durante décadas.

Comparación internacional: Rogfast como el nuevo líder mundial

Para entender su importancia, conviene compararlo con otros túneles submarinos destacados.

Fehmarnbelt (Dinamarca-Alemania)

• 18 km de prefabricados
• ~40 m de profundidad
• Récord en túneles sumergidos prefabricados
• Gran eficiencia en transporte europeo

Rogfast (Noruega)

• 27 km excavados
• 392 m de profundidad
• Mayor desafío técnico
• Su categoría no tiene rival actualmente

Busan–Geoje (Corea del Sur)

• 3,7 km
• Túnel sumergido prefabricado
• Muy inferior en escala y complejidad técnica

Rogfast se convertirá así en el túnel submarino excavado más profundo y uno de los más largos del planeta, un récord que colocará a Noruega al frente de la ingeniería subterránea mundial.

Reflexión final: un nuevo capítulo en la ingeniería submarina

El túnel Fehmarnbelt marcó un antes y un después en la prefabricación submarina.
Sin embargo, Rogfast abre una categoría completamente nueva: túneles ultraprofundos excavados en roca bajo el mar.

Cuando se inaugure, Noruega tendrá en su territorio una obra que combina:

• Profundidad récord
• Longitud extrema
• Desafíos geológicos sin precedentes
• Seguridad avanzada
• Impacto real en la movilidad del país

Rogfast no solo superará al túnel entre Dinamarca y Alemania. También redefinirá lo que la ingeniería es capaz de lograr bajo el mar.

Preguntas frecuentes

1. ¿Qué récord mundial tendrá el túnel Rogfast?

Será el túnel carretero submarino más profundo del mundo, con 392 metros.

2. ¿Es más largo que el Fehmarnbelt?

Sí. Rogfast llegará a 27 km, mientras que Fehmarnbelt tiene 18 km.

3. ¿Por qué su construcción es tan compleja?

Porque se excava en roca dura a gran profundidad y con enormes presiones de agua.

4. ¿Cuándo podría inaugurarse?

Las previsiones actuales apuntan a finales de esta década.

5. ¿Qué mejoras traerá a Noruega?

Reducirá tiempos de viaje, eliminará ferris y mejorará la movilidad entre las ciudades de la costa oeste.